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道路工程中回弹模量这个指标是表征级配碎石的重要指标
路用级配碎石力学性能研究进展与展望 csust
) 摘 要 : 级配碎石在道路工程中应用广泛 , 为 全面了解路用级配碎石的力学特性 , 基于国内外研究开展级配碎 石力学性能研究综述 。 首先 , 介绍了路用级配碎石变形性能研究 我国对级配碎石层回弹模量的研究已有 30 多 年历史，取得了许多有价值的试验成果和工程经 验，对促进沥青路面设计参数体系的发展起到了积 部分，其性状对于路面的结构响应和 级配碎石动态回弹模量实验研究 百度文库2023年4月6日 首先，介绍了路用级配碎石变形性能研究现状，包括剪切变形、动态回弹模量、永久变形；其次，从试验测试方法、演变规律表征两个方面对级配碎石各向异性行 路用级配碎石力学性能研究进展与展望 csust
级配碎石力学特性试验研究 百度文库
当级配碎石作半刚性沥青路面的上基层时,级配碎石处于三向受压的应力状态,回弹模量值将较高。 根据弹性层状理论分析,级配碎石作上基层时,侧压力在 20 kPa～120 kPa,竖向压应 2016年3月21日 国外级配碎石参数研究回弹模量是表征级配碎石强度的指标及设计参 数，从1960年开始，国内外对粒状材料的回弹特性 进行了研究，粒状材料在交通荷载作用下表 级配碎石基层的设计参数研究 豆丁网2022年4月7日 摘要：加筋土路基动回弹模量是加筋土技术在道路工程中的重要设计指标。利用动三轴仪对土工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验，对比分析了含水率、加筋方 土工格栅加筋碎石土动回弹模量及预估模型试验研究
级配碎石动态回弹模量及抗剪强度试验研究 百度学术
级配碎石；道路材料；动态回弹模量；八面体抗剪强度τ (oct)；力学指标 学位级别： 硕士 DOI： CNKI:CDMD:21016 收藏 引用 批量引用 报错 分享 全部来源 求助全文 万 【结果】级配碎石横向模量与竖向模量比为03~06，剪切模量与竖向模量比为02～04；中级配碎石横观各向同性回弹模量普遍高于粗级配或细级配碎石的回弹模量；在不同的应 2023年第20卷第1期文章目次 csust2023年1月2日 【结果】级配碎石横向模量与竖向模量比为03~06，剪切模量与竖向模量比为02～04；中级配碎石 横观各向同性回弹模量普遍高于粗级配或细级配碎石的回弹模 级配碎石横观各向同性动态回弹模量预估研究
路基路面回弹弯沉值的计算(换算公式) 百度文库
某公路路面结构层，土基回弹模量值查表得E0＝45MPa，底基层为填隙碎石层，厚20cm，查《公路沥青路面设计规范》附录D得E1＝250MPa，基层为级配碎石，层厚为15cm，查表得E2＝280MPa，试计算底基层顶面回弹弯沉值。 （三）路面基层顶面设计弯沉值1、路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征，用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。 2、利用（）等无机结合料修筑半刚性路面，半刚性路面结构目前已广泛用于高等级公路与城市道路，成为一种主要的结构型式。试题及参考答案《路基路面工程》路基工程部分百度文库2013年11月3日 同理, 结合试验和理论分析完全可以得到半刚 性基层的抗压回弹模量与 7d无侧限抗压强度之间 的关系。 半刚性基层的无侧限抗压强度 (7d) 按5公路工程无机结合料稳定材料试验规程6 JTJ057)94)中重型击实方法和操作过程, 设计不 同级配和不同水泥剂量下的 半刚性基层材料回弹模量与7天无侧限抗压强度的关系肖文杰
土工格栅加筋碎石土动回弹模量及预估模型试验研究
2022年4月7日 摘 要:加筋土路基动回弹模量是加筋土技术在道路工程中的重要设计指标。利用动三轴仪对土 工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验,对比分析了含水率、加筋方式、剪切及侧限影响表征量对 动回弹模量的影响规律,并回归分析了动回弹模量预估模型参数。2019年10月14日 23路基顶设计回弹模量 根据规范，在模量值的选择上，路基顶设计回弹模量数值上应≥30MPa（快速路和主干道路），或者回弹模量应≥20MPa。本项目工程，参考了当地区域类似工程，采用的路基顶面回弹模量的设计值为36MPa。 23路基填料城市市政道路工程的路基、路面结构设计探讨 期刊网④回弹模量：应力卸 除价段， 应力—应变曲线的割 线或切线模量。 回弹模量的基本定义 在以弹性半空间地基模型表征土基的受力 特性时，回弹模量是表示路基在瞬时荷载 作用下具有的可恢复变形性质的性质。土基的强度指标百度文库
土工格栅加筋碎石土动回弹模量及预估模型试验研究
2022年4月7日 摘要：加筋土路基动回弹模量是加筋土技术在道路工程中的重要设计指标。利用动三轴仪对土工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验，对比分析了含水率、加筋方式、剪切及侧限影响表征量对动回弹模量的影响规律，并回归分析了动回弹模量预估模型参数。2013年12月6日 道路工程中自然级配碎石土换填法处理软土地基工法道路与桥遂道路工程中自然级配碎石土换填法处理软土地基工法李大钊吴方华连云港市市政工程总公司江苏【摘要】本文总结了连云港市道路工程中软基处理近二十年的理论探研和工程施工实践所形成的施工工法,对促进施工企业的技术积累 道路工程中自然级配碎石土换填法处理软土地基工法 豆丁网2020年9月1日 是路面验收检测控制的指标之一。 计算公式是Ld＝600N*AC*AS*Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ0149742计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到 弯沉值设计标准规范和评定标准 豆丁网
公路沥青路面设计规范算例(较早的算例采用的参数跟规范条文
2019年10月5日 参考《公路路基设计规范》（JTGD302015），低液限黏土路基标准状态下回弹模量取70MPa，回弹模量湿度调整系数K取095，干湿与冻融循环作用折减系数Kη取080，则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为53MPa。2）级配碎 2014年6月29日 级配碎石动静弹性模量的对比研究docx 重庆交通学院道路工程系,弹性模量是级配碎石基层材料的重要力学指标及设计参数。 其值需室内中型以上动三轴试验确定,鉴于目前国内具备此试验条件的单位极少,因此本文通过室内动、静三轴试验对比研究,分别提出 级配碎石动静弹性模量的对比研究 豆丁网2017年10月23日 前 言 《公路水泥混凝士路面设计规范} (JTG D402002) (以下简称原规范)发布实施以来，对指导我国公路水泥混凝土路面设计，保证路面质量起到了重要的作用。 随着我国公路建设的发展，公路工程技术人员积累了丰富的水泥混凝土路面建设经验，并取得了 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD402011) hebau
路面结构设计弯沉值为何用抗压回弹模量而不用弹性模量
2017年9月19日 至于为什么选取这样的数值，原因如下图所示。 从上图可以看出，计算抗压回弹模量的计算单位压力能够准确地反映道路实际工作状况，因此，抗压回弹模量能够较为准确地对应道路实际工作情况。 相比之下，弹性模量（我姑且理解为应力应变曲线的切线 2015年11月29日 系统的总结和研究了级配碎石的级配设计方法，包括连续级配，间断级配，折断级配，并通过CBR试验将其与现有各类级配进行比较，为材料级配设计提供合理的设计参数。 级配碎石模量与其应力状态有关，动三轴试验是研究级配碎石回弹模量最有效的方法 级配碎石的级配与模量研究 豆丁网2018年12月23日 道路工程第1次作业一、单项选择题 (只有一个选项正确，共35道小题)正确答案：A解答参考：路基坡角标高正确答案：C解答参考：正确答案：B解答参考：匝道是用来连接（）的通道。 正确答案：C解答参考：正确答案：C解答参考：正确答案：B解答参 道路工程试题及答案 豆丁网
路基路面回弹弯沉值的计算(换算公式) 百度文库
路基路面回弹弯沉值的计算 一、公路回弹弯沉值的作用 〔一〕 概 述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建立过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进展的一个工作事项。15、路基参数 E0、K、CBR 概念、内容、区别及影响因素 1）定义（1）E0:土基回弹模量表征土基的承载能力。 可以反映土基 在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。 通常都以圆形承载板压入土基 的方法测定回弹模量。 在实际测定中，刚性承裁板用得较多。 试验 15、路基参数E0、K、CBR概念、内容、区别及影响因素 2023年4月6日 摘要: 级配碎石在道路工程中应用广泛，为全面了解路用级配碎石的力学特性，基于国内外研究开展级配碎石力学性能研究综述。 首先，介绍了路用级配碎石变形性能研究现状，包括剪切变形、动态回弹模量、永久变形；其次，从试验测试方法、演变规律表征 路用级配碎石力学性能研究进展与展望 csust
道路常见试验检测方法路面
2020年12月28日 压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。 三弯沉检测 土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR值、回弹模量等）。 我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强 级配碎石动态回弹模量及抗剪强度试验研究 长期以来,我国的路面结构形式较为单一,尤其是高等级路面,半刚性基层占据了绝对的优势以求在满足路面使用要求的同时获得最佳的经济效益,这是我国沥青产量不足的国情现状决定的然而,在沥青路面使用过程中由半 级配碎石动态回弹模量及抗剪强度试验研究 百度学术2019年3月13日 2018年试验检测师《道路工程》真题附答案解析docx 2018年试验检测师《道路工程》真题一、单选题（共30题，每题1分，共30参考答案：C解析：教材P71，表161。 2平整度是表征路面行驶舒适性的重要指标。 不同类型设备所采用的指标也有所不同，国际平整度指数 2018年试验检测师《道路工程》真题附答案解析 豆丁网
弯沉值换算 百度文库
弯沉值换算 因此在条件允许的情况下根据施工实际情况在铺筑试验路上现场实测土基回弹模量建立刚性承载板检测的回弹模量与回弹弯沉关系公式论证地取其弯沉上波动界限值确定合理的允许弯沉 路床完沉值 弯沉值=9308E0938 E路基回弹模量 弯沉值作为路基 2023年1月2日 归关系。【结果】级配碎石横向模量与竖向模量比为03~06，剪切模量与竖向模量比为02～04；中级配碎石 横观各向同性回弹模量普遍高于粗级配或细级配碎石的回弹模量；在不同的应力水平条件下，级配碎石的 横向、竖向和剪切模量均随含水率的增加而级配碎石横观各向同性动态回弹模量预估研究2020年1月31日 名词解释:当量回弹模量 参考答案: 它是混凝土板下基础强度的综合回弹模量,假设板下基础为均质弹性体,反映该均质体强度的模量值。 22 问答题:影响水泥稳定土的主要因素有哪些,如何使其保证强度和稳定性?道路工程试题及答案详细版doc 原创力文档
DB34∕T 37042020 公路工程路基动态回弹模量现场测试规程
2022年9月1日 c) 填筑压实层设计回弹模量、CBR 值。 713 路基动态回弹模量检测宜在路基每层施工碾压成型完毕后当日内完成。 714 用于路基填料压实过程质量检测时，分层检测厚度不宜超过 40 cm。 72 检测频率 721 公路工程路基动态回弹模量检测频率见表 2。2019年6月14日 对路基材料的强度则通过CBR和压实度控制。 在规范中详细规定了不同层位的路基填料的CBR要求及压实度要求。 但从上式中，我们可以看出参与路面计算的并不是CBR及压实度，而是路基回弹模量。 而路基回弹模量可以通过3种方式确定，即室内试验，原位试验及 中、美、欧路面设计规范中的路基强度要求比较试验级配碎石层是沥青路面结构体系的重要 组成 值，是完善沥青路面设计参数体系的一项核心 内容。 我国对级配碎石层回弹模量的研究已有 30 多 年历史，取得了许多有价值的试验成果和工程经 验，对促进沥青路面设计参数体系的发展起到了积 级配碎石动态回弹模量实验研究 百度文库
土基回弹模量与弯沉值的关系 百度文库
土基回弹模量与弯沉值的关系 标准值 (对于二级和二级以下的公路)。 沥青路面采用设计弯沉作为路面整体刚度的设计指标。 在公路工程设计理论中回弹模量和弯沉值参数是重要的两个 性大,能够更好地应用到实际工程中。 但同时存在，当路基回弹模量 只有 2020年4月3日 基于动变形控制法的路基回弹模量控制研究 任圆圆 （陕西交通职业技术学院公路与铁道工程学院，陕西西安） 摘要：回弹模量作为高速公路路基设计的重要控制指标，在当前设计方法中常采用基于静力特性的控制方法，与实际情况不一 致。基于动变形控制法的路基回弹模量控制研究 2014年3月25日 式中C为与道路等级有关的常数。 2 弯沉与结构应力应变的关系 这里有个问题需要阐明，虽然欧美主要设计方法中没有将弯沉作为设计指标，而采用应力或应变指标，并不意味着弯沉指标不如应力应变指标重要，只是不同设计方法考虑的角度不同。根据D M Bremister的理论解可以看出，当路面结构假设 沥青路面弯沉指标的探讨 仁和软件
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准 豆丁网
2020年9月2日 《公路沥青路面设计规范》JTJ01497119设计弯沉是路面竣工后年不利季;设计弯沉值即路面设计控制弯沉节，路面在标准轴载作用下，所测得的较大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式 8．原有路面补强设计以回弹模量和路面表层容许弯沉值作为设计控制指标。 9．原有路面补强设计以路面容许弯沉值作为设计控制指标。 10．旧路补强的补强层，教材中所给的三参数公式是理论公式，可直接用于单层或双层的补强设计。第十四章 沥青路面设计 百度文库2018年1月11日 但是 由于确定级配碎石动弹性模量对实验设备要求高、费用昂贵，通常需要中型以上动 三轴仪，该设备国内较少难以获得，因此本文旨在通过级配碎石动、静弹性模量对比研究，以 建立两者问相互对 比关系，从而可以通过静三轴试验达到获得级配碎石动弹性 级配碎石动静弹性模量的对比研究pdf 原创力文档
级配碎石压实控制指标及要求pdf 豆丁网
2017年3月20日 为了保证级配碎石的施工质量，在级配碎石的设计施工过程中和工程完工后必须进行严格的压实质量标准控制，对施工过程中的每道工序都要进行严格的检查和验收，正确反映其质量水平、评定其质量等级。 从而使级配碎石具有整体稳定性、足够的强度和强度 2022年7月25日 单元五 路基路面回弹模量检测 1准备仪具与材料（1）标准车：按模块五课题二的规定选用。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成， 具体要求同模块五课题二。 （3）路表温度计：分度不大于1。 （4）接长杆：直径为16mm，长为500mm。 公路工程测试技术之五路基路面回弹模量检测2019年3月21日 摘要：碎石土被广泛应用在道路建设中。 根据现行规范，路基设计时采用的指标是路基回弹模量，但是回弹模量现场检测 法做了压实试验。 实测的压实 用回 。 碎石土路基压实度与回弹模量关系研究晋"生 Eo=。 （1 2）（1）式中：E°为路基回弹模 碎石土路基压实度与回弹模量关系研究百度文库
内蒙古地区典型路基土动态回弹模量研究 csust
2022年4月3日 路面设计方法中,回弹模量是表征路基强度的重要力 学指标,是路面结构设计中采用的重要参数。在道路 的运营过程中,随着路基内部含水率状况的变化以及 路基经受的冻融循环作用都会导致路基回弹模量的 变化。国内外许多学者对路基土的动态模量进行了相关公路工程回弹 弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的较大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准百度文库2020年11月20日 参考答案：D 11关于土的承载比（CBR）试验，以下说法正确的是（）。 A一般以贯入量50mm时的CBR为准 B如果贯入量为50mm时的CBR大于25mm时的CBR，以25mm时的CBR C当贯入量为50mm时的CBR大于25mm时的CBR时，应重新试验，若仍然如此，则采用50mm的CBR D当贯入量为5 2020年公路水运试验检测师《道路工程》真题及答案
路基路面回弹弯沉值的计算(换算公式) 百度文库
某公路路面结构层，土基回弹模量值查表得E0＝45MPa，底基层为填隙碎石层，厚20cm，查《公路沥青路面设计规范》附录D得E1＝250MPa，基层为级配碎石，层厚为15cm，查表得E2＝280MPa，试计算底基层顶面回弹弯沉值。 （三）路面基层顶面设计弯沉值1、路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征，用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。 2、利用（）等无机结合料修筑半刚性路面，半刚性路面结构目前已广泛用于高等级公路与城市道路，成为一种主要的结构型式。试题及参考答案《路基路面工程》路基工程部分百度文库2013年11月3日 同理, 结合试验和理论分析完全可以得到半刚 性基层的抗压回弹模量与 7d无侧限抗压强度之间 的关系。 半刚性基层的无侧限抗压强度 (7d) 按5公路工程无机结合料稳定材料试验规程6 JTJ057)94)中重型击实方法和操作过程, 设计不 同级配和不同水泥剂量下的 半刚性基层材料回弹模量与7天无侧限抗压强度的关系肖文杰
土工格栅加筋碎石土动回弹模量及预估模型试验研究
2022年4月7日 摘 要:加筋土路基动回弹模量是加筋土技术在道路工程中的重要设计指标。利用动三轴仪对土 工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验,对比分析了含水率、加筋方式、剪切及侧限影响表征量对 动回弹模量的影响规律,并回归分析了动回弹模量预估模型参数。2019年10月14日 23路基顶设计回弹模量 根据规范，在模量值的选择上，路基顶设计回弹模量数值上应≥30MPa（快速路和主干道路），或者回弹模量应≥20MPa。本项目工程，参考了当地区域类似工程，采用的路基顶面回弹模量的设计值为36MPa。 23路基填料城市市政道路工程的路基、路面结构设计探讨 期刊网④回弹模量：应力卸 除价段， 应力—应变曲线的割 线或切线模量。 回弹模量的基本定义 在以弹性半空间地基模型表征土基的受力 特性时，回弹模量是表示路基在瞬时荷载 作用下具有的可恢复变形性质的性质。土基的强度指标百度文库
土工格栅加筋碎石土动回弹模量及预估模型试验研究
2022年4月7日 摘要：加筋土路基动回弹模量是加筋土技术在道路工程中的重要设计指标。利用动三轴仪对土工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验，对比分析了含水率、加筋方式、剪切及侧限影响表征量对动回弹模量的影响规律，并回归分析了动回弹模量预估模型参数。2013年12月6日 道路工程中自然级配碎石土换填法处理软土地基工法道路与桥遂道路工程中自然级配碎石土换填法处理软土地基工法李大钊吴方华连云港市市政工程总公司江苏【摘要】本文总结了连云港市道路工程中软基处理近二十年的理论探研和工程施工实践所形成的施工工法,对促进施工企业的技术积累 道路工程中自然级配碎石土换填法处理软土地基工法 豆丁网2020年9月1日 是路面验收检测控制的指标之一。 计算公式是Ld＝600N*AC*AS*Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ0149742计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到 弯沉值设计标准规范和评定标准 豆丁网
公路沥青路面设计规范算例(较早的算例采用的参数跟规范条文
2019年10月5日 参考《公路路基设计规范》（JTGD302015），低液限黏土路基标准状态下回弹模量取70MPa，回弹模量湿度调整系数K取095，干湿与冻融循环作用折减系数Kη取080，则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为53MPa。2）级配碎
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